蘑菇车联:“单车智能+车路协同”是自动驾驶的2.0版本

更新日期:2022年05月14日

       要辨认前方的白色货车与上方的云朵, 关于人类驾驭员来讲并不是什么难事, 但这可能会难倒一辆自动驾驭轿车。明显, 没人会乐意把驾驭的重担交给这辆白云、白货车“傻傻分不清楚”的自动驾驭车辆。为了让车辆变得愈加“聪明”, 提高自动驾驭安全性, 科技企业们一向在企图找出更好的处理计划。蘑菇车联等自动驾驭公司选用单车智能+车路协同的计划正在成为一大开展趋势。揭露材料显现, 车路协同起源于V2X技能(vehicletoeverything, 即车对外界的信息交流), 国内涵2011年开端对车路协同进行体系性的探究与研讨。跟着5G等通讯技能的开展, 车路协同正在发挥出越来越重要的作用。“我一向以为单车智能加车路协同是单车智能的晋级版别, 它是一个2.0年代的晋级版别。”蘑菇车联CEO朱磊表明。在他看来, 单车智能加车路协同的计划可以为车辆供给愈加全面的信息, 为车辆留出更富余的决议计划时刻, 然后提高自动驾驭的安全性以及可靠性。从商业视点来看, 这一计划可以加快自动驾驭的商业化落地, 协助构建城市级自动驾驭计划。单车智能加车路协同计划的一大优势在于其对外界环境的感知才能。据了解, 机器驾驭可以用准确操控的方法开车,

但比较于人类驾驭, 自动驾驭车辆在感知上并不充沛。在单车智能加车路协同计划中, 车端、路段、云端的交融可以树立愈加强壮的感知体系, 掩盖更大规划。这一计划可以将整个路途环境做实时数字化,

树立实时的数字孪生体系, 提高安全性。
       “(单车智能加车路协同计划)不仅是单点的技能掩盖规划,

包含算法的提高, 更中心的是因为它装备了多套冗余体系, 它供给了一个理论上接近于100%安全性的计划。”朱磊表明。此外, 业界有观念以为, 因为智能化路途公共设施复用率高, 又有本钱分摊机制作用, 车路协同具有很高的经济效益。清华大学智能工业研讨院与相关企业联合发布《面向自动驾驭的车路协同要害技能与展望》白皮书发布的数据显现, 在北京这样车辆密布的大城市, 只要在每辆车上节约2000元的本钱, 就可以在每公里的路途上投入约50万元和每个路口投入81.84万元的悉数智能化设备晋级改造。除掉上述优势, 在朱磊看来, 单车智能加车路协同很要害的一点在于其商业化上的潜力。以一个更微观的视点来看, 这一计划有利于城市管理者对自动驾驭车辆进行一致管理, 包含一致的调度、一致的信息共享等, 这能真实处理城市交通出行的功率问题。“假如这个城市里边有十分多的自动驾驭车辆在运营的时分, 也很难幻想城市的管理者会仅仅把每一台单车只当做一个独立的智能体。
       ”他表明。根据这样的想象, 蘑菇车联完成了单车智能、车路协同、AI云渠道的交融感知、协同定位规划和协同决议计划, 构建了冗余才能, 提高了自动驾驭的可靠性和安全性。
       这也协助蘑菇车联可以打开更大规划的自动驾驭项目。
       现在, 蘑菇车联自动驾驭已在北京、上海、姑苏等全国多个城市落地, 新拓宽项目的规划也在不断扩大。蘑菇车联衡阳项目总投资额近5亿元, 是全球规划最大的自动驾驭商业化落地项目, 估计今年年底将有500台自动驾驭车辆连续在衡阳投入运营。


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